1 / 15
Triumph TR4A decapotabilă TVA din 1967
- Oferta curentă
- Stare
Suma totală a ofertei
Vedeți detaliile totale
Suma totală a ofertei
Vedeți detaliile totale
Suma maximă a ofertei
Vedeți detaliile totale
Suma maximă a ofertei
Vedeți detaliile totale
Specificațiile lotului
- Cantitate
- 1
- Marjă
- Nu
- Marca
- Triumph
- Model
- TR4A
- Anul de construc?ie
- 1967
- Capacitatea cilindrica
- 2138cc
- Tipul de combustibil
- Benzină
- Kilometraj în timpul admisiei (mi)
- 88309mi
- Data primei înregistrari
- 1967
- Cai putere
- 100hp
- Condus
- Roata spate
- Numar scaune
- 2
- Culoare
- albastru
- Transmisie
- Cutia de viteze manuală
- Drive type
- Roata spate
- Titlu SUA
- USA title, invoerrechten en BTW zijn vooldaan
- Volan
- Legături
- Numar de u?i
- 2
- Numar de chei
- 1
- Numarul de cilindri
- 4
- Tip de corp
- Decapotabilă
- Documente de na?ionalitate
- SUA
- Porni?i ?i conduce?i
- Nu, se întâmplă
Descriere
Triumph TR4A este o apariție atemporală din epoca de aur a mașinilor sport britanice. Lansat la mijlocul anilor '60 ca o dezvoltare suplimentară a TR4, acest model combină eleganța clasică cu o inginerie mai rafinată, înaintea timpului său.
Proiectat de renumitul stilist italian Giovanni Michelotti, TR4A emană farmecul distinctiv atât de tipic pentru Triumph din această perioadă: capotă lungă, cockpit compact și o siluetă deschisă grațioasă care invită la plăcerea pură a condusului. Este o mașină care nu este făcută doar să conducă, ci să experimenteze.
Sub capotă se află robustul motor de 2,1 litri cu patru cilindri, cunoscut pentru cuplul său lin și caracterul său vioi. Această sursă de putere oferă TR4A exact ceea ce ar trebui să aibă un adevărat roadster britanic: răspuns direct, senzație mecanică și o experiență de condus plină de caracter care reușește totuși să convingă pasionații.
O caracteristică cheie a TR4A este șasiul actualizat cu suspensie spate independentă (IRS). Acest pas tehnic la acea vreme oferea o rulare vizibil rafinată și oferea mașinii un echilibru matur între sportivitate și confort. Aceasta a făcut ca TR4A să fie una dintre cele mai avansate mașini sport deschise ale generației sale.
Cu plafonul deschis, TR4A este în adevăratul său element: vântul, sunetul motorului și conexiunea directă cu drumul fac din fiecare plimbare o experiență. Este o mașină care nu este doar transport, ci o experiență care amintește de o vreme când condusul era pur și nefiltrat.
Astăzi, Triumph TR4A este un simbol al culturii clasice britanice roadster — stilată, mecanic sinceră și cu o atitudine care nu iese niciodată din modă.
Proiectat de renumitul stilist italian Giovanni Michelotti, TR4A emană farmecul distinctiv atât de tipic pentru Triumph din această perioadă: capotă lungă, cockpit compact și o siluetă deschisă grațioasă care invită la plăcerea pură a condusului. Este o mașină care nu este făcută doar să conducă, ci să experimenteze.
Sub capotă se află robustul motor de 2,1 litri cu patru cilindri, cunoscut pentru cuplul său lin și caracterul său vioi. Această sursă de putere oferă TR4A exact ceea ce ar trebui să aibă un adevărat roadster britanic: răspuns direct, senzație mecanică și o experiență de condus plină de caracter care reușește totuși să convingă pasionații.
O caracteristică cheie a TR4A este șasiul actualizat cu suspensie spate independentă (IRS). Acest pas tehnic la acea vreme oferea o rulare vizibil rafinată și oferea mașinii un echilibru matur între sportivitate și confort. Aceasta a făcut ca TR4A să fie una dintre cele mai avansate mașini sport deschise ale generației sale.
Cu plafonul deschis, TR4A este în adevăratul său element: vântul, sunetul motorului și conexiunea directă cu drumul fac din fiecare plimbare o experiență. Este o mașină care nu este doar transport, ci o experiență care amintește de o vreme când condusul era pur și nefiltrat.
Astăzi, Triumph TR4A este un simbol al culturii clasice britanice roadster — stilată, mecanic sinceră și cu o atitudine care nu iese niciodată din modă.
Observații
Versiunea standard Triumph TR4A Vă rugăm să rețineți că acest lucru poate varia
Încă din fabrică, TR4A avea de obicei:
Motor
cu patru cilindri de 2,1L (2138 cc) Cutie de viteze cu 4 trepte (manuală)
Bord sferic din lemn (furnir de nuc)
Două scaune
individuale tip bucket Acoperiș moale (plafon decapotabil)
Geamuri laterale detașabile (fără geamuri fixe în uși, ca în mașinile moderne)
Jante din oțel de 15 inch cu capace
decorative Frâne hidraulice pe disc în față, tamburi în spate
Tracțiune
spate Instrumente simple, dar clasice Smiths (clopote)
Opțiuni
comune din fabrică
La acea vreme, acestea erau "extra-urile" pe care le puteai verifica adesea când comandai:
Tehnica
de condus Overdrive (electric în treapta a 3-a și a 4-a)
foarte căutat, asigură turații mai mici pe autostradă
Roți
cu sticlă Populară pentru aspectul
sportiv și clasic Hardtop (acoperiș detașabil)
pentru un confort mai bun iarna sau călătoriile
lungi Confort și interior
Sistem de încălzire (încălzitor)
Scaune reglabile (ajustabilitate limitată)
Capac Tonneau (capac al cabinei de pilotaj)
Tapițerie de lux (piele în loc de vinil, în funcție de piață)
Variante de export/piață (important)
Spectacolele americane au avut adesea:
Marcaje laterale
Alte iluminări
Modificări
ale emisiilor Detaliu
important
TR4A nu avea o listă de opțiuni supraaglomerată ca mașinile moderne. Cele mai mari "alegeri" au fost, de fapt:
Overdrive da/nu
Jante din oțel sau roți
din sârmă Combinație
cu plafon moale sau hardtop
Pe scurt
TR4A standard era deja un roadster clasic complet, iar adevăratul lux era în principal în:
Overdrive
Roți
cu sârmă
Vehiculul prezintă semne de uzură, deteriorare și uzură proporțională cu vârsta și kilometrajul său. Se vinde "așa cum este", fără nicio garanție privind funcționarea, starea tehnică sau completitudinea sa.
Vehiculul nu pornește și nici nu circulă; Starea tehnică este necunoscută. Cumpărătorul își asumă întregul risc.
Cumpărătorului i se recomandă să inspecteze vehiculul înainte de a licita. Prin realizarea unei oferte, cumpărătorul declară că este suficient de informat și renunță la drepturile de a depune plângere sau de a retrage, în măsura permisă de lege.
Erori de tastat, scriere și introducere sunt rezervate. Descrierea intrigii a fost întocmită după cele mai bune cunoștințe și pe baza informațiilor, fotografiilor și documentelor disponibile. Înainte de a plasa o ofertă, cumpărătorul trebuie să efectueze o cercetare independentă asupra lotului, fotografiilor, documentelor și stării reale a vehiculului, inclusiv folosind ziua de vizionare.
Încă din fabrică, TR4A avea de obicei:
Motor
cu patru cilindri de 2,1L (2138 cc) Cutie de viteze cu 4 trepte (manuală)
Bord sferic din lemn (furnir de nuc)
Două scaune
individuale tip bucket Acoperiș moale (plafon decapotabil)
Geamuri laterale detașabile (fără geamuri fixe în uși, ca în mașinile moderne)
Jante din oțel de 15 inch cu capace
decorative Frâne hidraulice pe disc în față, tamburi în spate
Tracțiune
spate Instrumente simple, dar clasice Smiths (clopote)
Opțiuni
comune din fabrică
La acea vreme, acestea erau "extra-urile" pe care le puteai verifica adesea când comandai:
Tehnica
de condus Overdrive (electric în treapta a 3-a și a 4-a)
foarte căutat, asigură turații mai mici pe autostradă
Roți
cu sticlă Populară pentru aspectul
sportiv și clasic Hardtop (acoperiș detașabil)
pentru un confort mai bun iarna sau călătoriile
lungi Confort și interior
Sistem de încălzire (încălzitor)
Scaune reglabile (ajustabilitate limitată)
Capac Tonneau (capac al cabinei de pilotaj)
Tapițerie de lux (piele în loc de vinil, în funcție de piață)
Variante de export/piață (important)
Spectacolele americane au avut adesea:
Marcaje laterale
Alte iluminări
Modificări
ale emisiilor Detaliu
important
TR4A nu avea o listă de opțiuni supraaglomerată ca mașinile moderne. Cele mai mari "alegeri" au fost, de fapt:
Overdrive da/nu
Jante din oțel sau roți
din sârmă Combinație
cu plafon moale sau hardtop
Pe scurt
TR4A standard era deja un roadster clasic complet, iar adevăratul lux era în principal în:
Overdrive
Roți
cu sârmă
Vehiculul prezintă semne de uzură, deteriorare și uzură proporțională cu vârsta și kilometrajul său. Se vinde "așa cum este", fără nicio garanție privind funcționarea, starea tehnică sau completitudinea sa.
Vehiculul nu pornește și nici nu circulă; Starea tehnică este necunoscută. Cumpărătorul își asumă întregul risc.
Cumpărătorului i se recomandă să inspecteze vehiculul înainte de a licita. Prin realizarea unei oferte, cumpărătorul declară că este suficient de informat și renunță la drepturile de a depune plângere sau de a retrage, în măsura permisă de lege.
Erori de tastat, scriere și introducere sunt rezervate. Descrierea intrigii a fost întocmită după cele mai bune cunoștințe și pe baza informațiilor, fotografiilor și documentelor disponibile. Înainte de a plasa o ofertă, cumpărătorul trebuie să efectueze o cercetare independentă asupra lotului, fotografiilor, documentelor și stării reale a vehiculului, inclusiv folosind ziua de vizionare.
Detalii suplimentare
Betaal eenvoudig met iDeal/Wero via uw Troostwijk Account. Het is niet mogelijk om contant of per PIN te betalen. Nadat u de auto gewonnen heeft en de betalingsorder /PO# order klaar staat in uw account onder 'mijn aankopen', dient u deze online te betalen via de Troostwijk-Auctions website of Troostwijk-Auctions app.
Let op dat al uw accountgegevens goed staan die op de factuur moeten komen, wij kunnen dit niet achteraf aanpassen. Let op, de tenaamstellingscodes ontvangt u op de ophaallocatie. Indien u ze eerder wenst te ontvangen verzoeken wij u te mailen naar gvauctions26@icloud.com. Dit is aanbevolen wanneer u de auto niet zelf ophaalt. Na het overhandigen van de vrijwaring of een kopie, kan u of uw transporteur de auto meenemen.
Het bezorgen van de gewonnen auto is ook mogelijk. Binnen Nederland (m.u.v. de wadden-eilanden) kost dit €165,- excl. BTW. Nadat u de auto betaald heeft wordt het transport ingepland en wordt de auto gemiddeld na 5 werkdagen vanaf de ophaaldag bij u afgeleverd.
Leveringen buiten Nederland kunnen wij ook verzorgen, voor vragen of offertes kunt u contact opnemen met gvauctions26@icloud.com.
Wanneer je de kavel in ontvangst neemt vragen wij je te tekenen voor een goed ontvangst. Daarmee geef je aan dat je de kavel juist en compleet hebt ontvangen. Controleer bij ontvangst dan ook altijd je kavel.
Let op dat al uw accountgegevens goed staan die op de factuur moeten komen, wij kunnen dit niet achteraf aanpassen. Let op, de tenaamstellingscodes ontvangt u op de ophaallocatie. Indien u ze eerder wenst te ontvangen verzoeken wij u te mailen naar gvauctions26@icloud.com. Dit is aanbevolen wanneer u de auto niet zelf ophaalt. Na het overhandigen van de vrijwaring of een kopie, kan u of uw transporteur de auto meenemen.
Het bezorgen van de gewonnen auto is ook mogelijk. Binnen Nederland (m.u.v. de wadden-eilanden) kost dit €165,- excl. BTW. Nadat u de auto betaald heeft wordt het transport ingepland en wordt de auto gemiddeld na 5 werkdagen vanaf de ophaaldag bij u afgeleverd.
Leveringen buiten Nederland kunnen wij ook verzorgen, voor vragen of offertes kunt u contact opnemen met gvauctions26@icloud.com.
Wanneer je de kavel in ontvangst neemt vragen wij je te tekenen voor een goed ontvangst. Daarmee geef je aan dat je de kavel juist en compleet hebt ontvangen. Controleer bij ontvangst dan ook altijd je kavel.
9.820 kg
CO₂e
Atât de mult poți economisi la emisiile de dioxid de carbon dacă alegi să cumperi acest produs folosit, în loc de unul nou.Pentru comparație, un zbor Amsterdam - Berlin generează 78 kg CO₂e per pasager.
