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Triumph TR4A cabriolet IVA del 1967
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Specifiche del lotto
- Quantità
- 1
- Margine
- No
- Marchio
- Triumph
- Modello
- TR4A
- Anno di costruzione
- 1967
- Capacità del cilindro
- 2138cc
- Tipo di carburante
- Benzina
- Chilometraggio in fase di aspirazione (mi)
- 88309mi
- Data della prima registrazione
- 1967
- Potenza in cavalli
- 100hp
- Guida
- Ruota posteriore
- Numero di posti a sedere
- 2
- Colore
- blu
- Trasmissione
- Cambio manuale
- Drive type
- Ruota posteriore
- Titolo USA
- USA title, invoerrechten en BTW zijn vooldaan
- Volante
- Collegamenti
- Conteggio porte
- 2
- Conteggio tasti
- 1
- Numero di cilindri
- 4
- Tipo di corpo
- Decappottabile
- Documentazione sulla nazionalità
- USA
- Avviamento e guida
- No si va in giro
Descrizione
La Triumph TR4A è un aspetto senza tempo dell'epoca d'oro delle auto sportive britanniche. Introdotto a metà degli anni Sessanta come ulteriore sviluppo della TR4, questo modello combina un'eleganza classica con un'ingegneria più raffinata, all'avanguardia sui tempi.
Progettata dal rinomato stilista italiano Giovanni Michelotti, la TR4A emana il fascino distintivo tipico della Triumph di questo periodo: cofano lungo, cockpit compatto e una silhouette elegante e aperta che invita al puro piacere di guida. È un'auto fatta non solo per guidare, ma per fare esperienza.
Sotto il cofano si trova il robusto motore quattro cilindri da 2,1 litri, noto per la sua coppia fluida e il carattere vivace. Questa fonte di potenza conferisce alla TR4A esattamente ciò che una vera roadster britannica dovrebbe avere: risposta diretta, sensazione meccanica e un'esperienza di guida ricca di carattere che riesce comunque a convincere gli appassionati.
Una caratteristica chiave della TR4A è il telaio aggiornato con sospensione posteriore indipendente (IRS). Questo passaggio tecnico all'epoca offriva una guida visibilmente raffinata e conferiva all'auto un equilibrio maturo tra sportività e comfort. Questo rese la TR4A una delle auto sportive open open più avanzate della sua generazione.
Con il tetto aperto, la TR4A è nel suo vero elemento: il vento, il suono del motore e il collegamento diretto con la strada rendono ogni viaggio un'esperienza. È un'auto che non è solo un trasporto, ma un'esperienza che richiama un'epoca in cui guidare era puro e senza filtri.
Oggi, la Triumph TR4A è un simbolo della classica cultura roadster britannica — elegante, meccanicamente onesta e con una postura che non passa mai di moda.
Progettata dal rinomato stilista italiano Giovanni Michelotti, la TR4A emana il fascino distintivo tipico della Triumph di questo periodo: cofano lungo, cockpit compatto e una silhouette elegante e aperta che invita al puro piacere di guida. È un'auto fatta non solo per guidare, ma per fare esperienza.
Sotto il cofano si trova il robusto motore quattro cilindri da 2,1 litri, noto per la sua coppia fluida e il carattere vivace. Questa fonte di potenza conferisce alla TR4A esattamente ciò che una vera roadster britannica dovrebbe avere: risposta diretta, sensazione meccanica e un'esperienza di guida ricca di carattere che riesce comunque a convincere gli appassionati.
Una caratteristica chiave della TR4A è il telaio aggiornato con sospensione posteriore indipendente (IRS). Questo passaggio tecnico all'epoca offriva una guida visibilmente raffinata e conferiva all'auto un equilibrio maturo tra sportività e comfort. Questo rese la TR4A una delle auto sportive open open più avanzate della sua generazione.
Con il tetto aperto, la TR4A è nel suo vero elemento: il vento, il suono del motore e il collegamento diretto con la strada rendono ogni viaggio un'esperienza. È un'auto che non è solo un trasporto, ma un'esperienza che richiama un'epoca in cui guidare era puro e senza filtri.
Oggi, la Triumph TR4A è un simbolo della classica cultura roadster britannica — elegante, meccanicamente onesta e con una postura che non passa mai di moda.
Osservazioni
Versione standard della Triumph TR4A Si prega di notare che questo può variare
Fin dalla fabbrica, la TR4A di solito aveva:
Motore
quattro cilindri da 2,1L (2138 cc) Cambio a 4 marce (manuale)
Cruscotto in legno sferico (impiallacciatura in noce)
Due sedili
a secchiello individuali Tetto morbido (tetto cabrioletta)
Finestrini laterali rimovibili (niente finestre fisse nelle porte come le auto moderne)
Cerchi in acciaio da 15 pollici con tappi decorativi
Freni a disco idraulici anteriori, tamburi posteriori
Trazione
posteriore Strumenti semplici ma classici degli Smiths (campane)
Opzioni
comuni di fabbrica
All'epoca, questi erano gli "extra" che spesso si potevano controllare quando si ordinava:
Tecnica
di guida Overdrive (elettrico in terza e quarta marcia)
Molto richiesto, garantisce regimi più bassi in autostrada
Ruote
a raggi Popolare per il look
sportivo e classico Hardtop (tetto rimovibile)
per un maggiore comfort in inverno o in lunghi
viaggi Comfort e interni
Sistema di riscaldamento (riscaldatore)
Sedili regolabili (regolabilità limitata)
Copertura Tonneau (copertura della cabina di pilotaggio)
Rivestimenti di lusso (in pelle invece che in vinile a seconda del mercato)
Varianti di esportazione/mercato (importante)
Le esibizioni americane spesso ebbero:
Segnali laterali
Altre luci
Cambiamenti
nelle emissioni Dettaglio
importante
La TR4A non aveva una lista di opzioni sovraffollata come le auto moderne. Le "scelte" più grandi sono state in realtà:
Overdrive sì/no
Cerchi in acciaio o ruote
a raggi Combinazione
di tappo morbido o hardtop
In poche
parole
La TR4A standard era già una roadster classica completa, e il vero lusso era principalmente in:
Overdrive
Ruote
a raggi
Il veicolo mostra segni di usura, danni e usura proporzionali all'età e al chilometraggio. Viene venduta "così com'è", senza alcuna garanzia sul suo funzionamento, sulle condizioni tecniche o sulla completezza.
Il veicolo non si avvia né guida; Le condizioni tecniche sono sconosciute. L'acquirente si assume l'intero rischio.
Si consiglia all'acquirente di ispezionare il veicolo prima di fare un'offerta. Con un'offerta, l'acquirente dichiara di essere sufficientemente informato e di rinunciare ai diritti di reclamo o di revoca, nella misura consentita dalla legge.
Errori di digitazione, scrittura e input riservati. La descrizione della trama è stata redatta al meglio delle nostre conoscenze e basandosi sulle informazioni, le foto e i documenti disponibili. Prima di fare un'offerta, l'acquirente deve condurre una ricerca indipendente sul lotto, sulle foto, sui documenti e sulle condizioni effettive del veicolo, anche utilizzando il giorno della visita.
Fin dalla fabbrica, la TR4A di solito aveva:
Motore
quattro cilindri da 2,1L (2138 cc) Cambio a 4 marce (manuale)
Cruscotto in legno sferico (impiallacciatura in noce)
Due sedili
a secchiello individuali Tetto morbido (tetto cabrioletta)
Finestrini laterali rimovibili (niente finestre fisse nelle porte come le auto moderne)
Cerchi in acciaio da 15 pollici con tappi decorativi
Freni a disco idraulici anteriori, tamburi posteriori
Trazione
posteriore Strumenti semplici ma classici degli Smiths (campane)
Opzioni
comuni di fabbrica
All'epoca, questi erano gli "extra" che spesso si potevano controllare quando si ordinava:
Tecnica
di guida Overdrive (elettrico in terza e quarta marcia)
Molto richiesto, garantisce regimi più bassi in autostrada
Ruote
a raggi Popolare per il look
sportivo e classico Hardtop (tetto rimovibile)
per un maggiore comfort in inverno o in lunghi
viaggi Comfort e interni
Sistema di riscaldamento (riscaldatore)
Sedili regolabili (regolabilità limitata)
Copertura Tonneau (copertura della cabina di pilotaggio)
Rivestimenti di lusso (in pelle invece che in vinile a seconda del mercato)
Varianti di esportazione/mercato (importante)
Le esibizioni americane spesso ebbero:
Segnali laterali
Altre luci
Cambiamenti
nelle emissioni Dettaglio
importante
La TR4A non aveva una lista di opzioni sovraffollata come le auto moderne. Le "scelte" più grandi sono state in realtà:
Overdrive sì/no
Cerchi in acciaio o ruote
a raggi Combinazione
di tappo morbido o hardtop
In poche
parole
La TR4A standard era già una roadster classica completa, e il vero lusso era principalmente in:
Overdrive
Ruote
a raggi
Il veicolo mostra segni di usura, danni e usura proporzionali all'età e al chilometraggio. Viene venduta "così com'è", senza alcuna garanzia sul suo funzionamento, sulle condizioni tecniche o sulla completezza.
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Ulteriori dettagli
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Let op dat al uw accountgegevens goed staan die op de factuur moeten komen, wij kunnen dit niet achteraf aanpassen. Let op, de tenaamstellingscodes ontvangt u op de ophaallocatie. Indien u ze eerder wenst te ontvangen verzoeken wij u te mailen naar gvauctions26@icloud.com. Dit is aanbevolen wanneer u de auto niet zelf ophaalt. Na het overhandigen van de vrijwaring of een kopie, kan u of uw transporteur de auto meenemen.
Het bezorgen van de gewonnen auto is ook mogelijk. Binnen Nederland (m.u.v. de wadden-eilanden) kost dit €165,- excl. BTW. Nadat u de auto betaald heeft wordt het transport ingepland en wordt de auto gemiddeld na 5 werkdagen vanaf de ophaaldag bij u afgeleverd.
Leveringen buiten Nederland kunnen wij ook verzorgen, voor vragen of offertes kunt u contact opnemen met gvauctions26@icloud.com.
Wanneer je de kavel in ontvangst neemt vragen wij je te tekenen voor een goed ontvangst. Daarmee geef je aan dat je de kavel juist en compleet hebt ontvangen. Controleer bij ontvangst dan ook altijd je kavel.
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9.820 kg
CO₂e
Questa è la quantità di emissioni di carbonio che puoi potenzialmente evitare acquistando questo articolo usato invece che nuovo.Per confronto, un volo Amsterdam - Berlino corrisponde a 78 kg CO₂e per passeggero.
