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Triumph TR4A décapotable TVA de 1967
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Spécifications du lot
- Quantité
- 1
- Marge
- Non
- Marque
- Triumph
- Nom modèle
- TR4A
- Année
- 1967
- Cylindrée
- 2138cc
- Carburant
- Essence
- Indication du milage
- 88309mi
- Date première autorisation
- 1967
- Puissance (cv)
- 100hp
- Conduire
- Roue arrière
- Nombre de places assises
- 2
- Couleur
- bleu
- Transmission
- Boîte manuelle
- Drive type
- Roue arrière
- USA title
- USA title, invoerrechten en BTW zijn vooldaan
- Volant
- Liens
- Nombre de portes
- 2
- Nombre de clés
- 1
- Nombre de cylindres
- 4
- Carrosserie
- Cabriolet
- Documents de la nationalité
- USA
- Démarrer et conduire
- Nee gaat wel rond
Description
La Triumph TR4A est une apparence intemporelle de l’âge d’or des voitures de sport britanniques. Introduit au milieu des années soixante comme une évolution supplémentaire de la TR4, ce modèle allie élégance classique à une ingénierie plus raffinée, en avance sur son temps.
Conçue par le célèbre styliste italien Giovanni Michelotti, la TR4A dégage le charme distinctif si typique de la Triumph de cette époque : un capot long, un cockpit compact et une silhouette gracieuse et ouverte qui invite au pur plaisir de conduite. C’est une voiture faite non seulement pour conduire, mais pour vivre l’expérience.
Sous le capot se trouve le robuste moteur quatre cylindres de 2,1 litres, réputé pour son couple fluide et son caractère vif. Cette source d’énergie donne à la TR4A exactement ce qu’une véritable roadster britannique doit avoir : une réponse directe, une sensation mécanique et une expérience de conduite pleine de caractère qui parvient tout de même à convaincre les passionnés.
Une caractéristique clé de la TR4A est son châssis modernisé avec suspension arrière indépendante (IRS). Cette étape technique à l’époque offrait une conduite nettement raffinée et donnait à la voiture un équilibre mature entre sportivité et confort. Cela fit de la TR4A l’une des voitures de sport ouvertes les plus avancées de sa génération.
Avec le toit ouvert, la TR4A est dans son véritable élément : le vent, le bruit du moteur et la connexion directe à la route rendent chaque trajet une expérience. C’est une voiture qui n’est pas seulement un moyen de transport, mais une expérience qui rappelle une époque où la conduite était pure et sans filtre.
Aujourd’hui, la Triumph TR4A est un symbole de la culture roadster britannique classique — élégante, mécaniquement honnête et avec une posture qui ne se démode jamais.
Conçue par le célèbre styliste italien Giovanni Michelotti, la TR4A dégage le charme distinctif si typique de la Triumph de cette époque : un capot long, un cockpit compact et une silhouette gracieuse et ouverte qui invite au pur plaisir de conduite. C’est une voiture faite non seulement pour conduire, mais pour vivre l’expérience.
Sous le capot se trouve le robuste moteur quatre cylindres de 2,1 litres, réputé pour son couple fluide et son caractère vif. Cette source d’énergie donne à la TR4A exactement ce qu’une véritable roadster britannique doit avoir : une réponse directe, une sensation mécanique et une expérience de conduite pleine de caractère qui parvient tout de même à convaincre les passionnés.
Une caractéristique clé de la TR4A est son châssis modernisé avec suspension arrière indépendante (IRS). Cette étape technique à l’époque offrait une conduite nettement raffinée et donnait à la voiture un équilibre mature entre sportivité et confort. Cela fit de la TR4A l’une des voitures de sport ouvertes les plus avancées de sa génération.
Avec le toit ouvert, la TR4A est dans son véritable élément : le vent, le bruit du moteur et la connexion directe à la route rendent chaque trajet une expérience. C’est une voiture qui n’est pas seulement un moyen de transport, mais une expérience qui rappelle une époque où la conduite était pure et sans filtre.
Aujourd’hui, la Triumph TR4A est un symbole de la culture roadster britannique classique — élégante, mécaniquement honnête et avec une posture qui ne se démode jamais.
Remarques
Version standard du Triumph TR4A Veuillez noter que cela peut varier
Dès l’usine, la TR4A avait généralement :
Moteur
quatre cylindres 2,1L (2138 cm³) Boîte de vitesses 4 vitesses (manuelle)
Tableau de bord sphérique en bois (placage en noyer)
Deux sièges
baquets individuels Toit souple (toit décapotable)
Fenêtres latérales amovibles (pas de fenêtres fixes dans les portes comme dans les voitures modernes)
Roues en acier de 15 pouces avec capuchons décoratifs
Freins à disque hydrauliques à l’avant, tambours à l’arrière
Propulsion
arrière Instruments simples mais classiques de Smiths (cloches)
Options
d’usine courantes
À l’époque, voici les « bonus » que l’on pouvait souvent vérifier lors de la commande :
Technique
de conduite Overdrive (électrique en 3ème et 4e vitesse)
très recherché, assure un régime plus bas sur l’autoroute
Roues
à rayons Populaire pour son style
sportif et classique Toit rigide (toit amovible)
pour un meilleur confort en hiver ou en longs voyages
Confort et intérieur
Système de chauffage (chauffage)
Sièges réglables (réglage limité)
Couvercle Tonneau (couvercle de cockpit)
Rembourrage de luxe (cuir au lieu de vinyle selon le marché)
Variantes export/marché (important)
Les représentations américaines comprenaient souvent :
Marqueurs
latéraux Autre éclairage
Modifications
des émissions Détail
important
La TR4A n’avait pas une liste d’options surchargée comme les voitures modernes. Les plus grands « choix » étaient en réalité :
Overdrive oui/non
Jantes en acier ou roues
à rayons Combinaison
toit souple ou hardtop
En résumé
La TR4A standard était déjà un roadster classique complet, et le vrai luxe résidait principalement dans :
Overdrive
Roues
à rayons
Le véhicule présente des signes d’usure, de dommages et une usure proportionnelle à son âge et à son kilométrage. Il est vendu « tel quel », sans aucune garantie quant à son fonctionnement, son état technique ou sa complétude.
Le véhicule ne démarre pas et ne roule pas ; L’état technique est inconnu. L’acheteur assume l’intégralité du risque.
Il est conseillé à l’acheteur d’inspecter le véhicule avant d’enchérir. En faisant une offre, l’acheteur déclare être suffisamment informé et renoncer aux droits de plainte ou de résiliation, dans la mesure permise par la loi.
Les erreurs de frappe, d’écriture et d’entrée sont réservées. La description de l’intrigue a été élaborée à notre connaissance et en se basant sur les informations, photos et documents disponibles. Avant de passer une offre, l’acheteur doit effectuer des recherches indépendantes sur le terrain, les photos, les documents et l’état réel du véhicule, y compris en utilisant le jour de la visite.
Dès l’usine, la TR4A avait généralement :
Moteur
quatre cylindres 2,1L (2138 cm³) Boîte de vitesses 4 vitesses (manuelle)
Tableau de bord sphérique en bois (placage en noyer)
Deux sièges
baquets individuels Toit souple (toit décapotable)
Fenêtres latérales amovibles (pas de fenêtres fixes dans les portes comme dans les voitures modernes)
Roues en acier de 15 pouces avec capuchons décoratifs
Freins à disque hydrauliques à l’avant, tambours à l’arrière
Propulsion
arrière Instruments simples mais classiques de Smiths (cloches)
Options
d’usine courantes
À l’époque, voici les « bonus » que l’on pouvait souvent vérifier lors de la commande :
Technique
de conduite Overdrive (électrique en 3ème et 4e vitesse)
très recherché, assure un régime plus bas sur l’autoroute
Roues
à rayons Populaire pour son style
sportif et classique Toit rigide (toit amovible)
pour un meilleur confort en hiver ou en longs voyages
Confort et intérieur
Système de chauffage (chauffage)
Sièges réglables (réglage limité)
Couvercle Tonneau (couvercle de cockpit)
Rembourrage de luxe (cuir au lieu de vinyle selon le marché)
Variantes export/marché (important)
Les représentations américaines comprenaient souvent :
Marqueurs
latéraux Autre éclairage
Modifications
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important
La TR4A n’avait pas une liste d’options surchargée comme les voitures modernes. Les plus grands « choix » étaient en réalité :
Overdrive oui/non
Jantes en acier ou roues
à rayons Combinaison
toit souple ou hardtop
En résumé
La TR4A standard était déjà un roadster classique complet, et le vrai luxe résidait principalement dans :
Overdrive
Roues
à rayons
Le véhicule présente des signes d’usure, de dommages et une usure proportionnelle à son âge et à son kilométrage. Il est vendu « tel quel », sans aucune garantie quant à son fonctionnement, son état technique ou sa complétude.
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Il est conseillé à l’acheteur d’inspecter le véhicule avant d’enchérir. En faisant une offre, l’acheteur déclare être suffisamment informé et renoncer aux droits de plainte ou de résiliation, dans la mesure permise par la loi.
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Détails supplémentaires
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Let op dat al uw accountgegevens goed staan die op de factuur moeten komen, wij kunnen dit niet achteraf aanpassen. Let op, de tenaamstellingscodes ontvangt u op de ophaallocatie. Indien u ze eerder wenst te ontvangen verzoeken wij u te mailen naar gvauctions26@icloud.com. Dit is aanbevolen wanneer u de auto niet zelf ophaalt. Na het overhandigen van de vrijwaring of een kopie, kan u of uw transporteur de auto meenemen.
Het bezorgen van de gewonnen auto is ook mogelijk. Binnen Nederland (m.u.v. de wadden-eilanden) kost dit €165,- excl. BTW. Nadat u de auto betaald heeft wordt het transport ingepland en wordt de auto gemiddeld na 5 werkdagen vanaf de ophaaldag bij u afgeleverd.
Leveringen buiten Nederland kunnen wij ook verzorgen, voor vragen of offertes kunt u contact opnemen met gvauctions26@icloud.com.
Wanneer je de kavel in ontvangst neemt vragen wij je te tekenen voor een goed ontvangst. Daarmee geef je aan dat je de kavel juist en compleet hebt ontvangen. Controleer bij ontvangst dan ook altijd je kavel.
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9 820 kg
CO₂e
Voici ce que vous pouvez potentiellement éviter en émissions de carbone en achetant cet article d'occasion plutôt que neuf.À titre de comparaison, un vol Amsterdam - Berlin correspond à 78 kg CO₂e par passager.