Alfa Romeo GTV 2.0 1979

Signes d’usure/dégâts et usure partout selon l’âge/le kilométrage. La voiture ne démarre pas.

Une Alfa Romeo GTV 2.0 VELOCISSIMA extrêmement rare. La Velocissima a été fabriquée exclusivement en 1979 avec une édition limitée et très minimaliste. Les chiffres exacts de production ne sont pas connus, mais ils varient de quelques dizaines à environ 300 unités. Il n’en reste probablement que quelques-uns dans le monde. 

La Velocissima se caractérise par un moteur 2,0 litres de série, n’est disponible qu’en noir et possède des élargissements d’ailes en plastique qui se prolongent dans le becquet inférieur à l’avant. « Également équipé d’usine avec un aileron sur le couvercle du coffre et un aileron en haut avec l’inscription « Velocissima » inscrit. L’Alfa est également un peu plus haute sur ses roues que les versions standard et possède des projecteurs avec barres de protection. De plus, il est équipé de série de jantes Ronal. 

Un élément unique de l’histoire automobile. Ce qui rend cette Alfa aussi spéciale, c’est son état original non parfumé. Cette Alfa a été achetée neuve en 1979 aux États-Unis et aurait roulé jusqu’à la fin des années 80. Par la suite, cette voiture a fini dans une collection de plusieurs voitures italiennes. À l’origine, seulement 51000 miles ! Ce qui est spécial, c’est aussi son état extrêmement original et inexploré. Probablement pas un deuxième au monde !

Autant qu’on puisse en juger, elle conserve encore sa peinture d’origine. Cette peinture n’est bien sûr pas nouvelle, mais est certainement présentable et peut être portée à un niveau supérieur avec la traduction. L’intérieur est encore utilisable et dans son état d’origine, à l’exception des sièges. 

État général de la carrosserie et de la peinture La carrosserie est dans un état exceptionnellement original. À ce qu’il paraît, il n’a jamais été soudé, même les écrans intérieurs sont encore complètement d’origine avec les soudures par points clairement visibles. Le parafan sous le pare-brise, les ailes avant de connexion au parafan, est sans rouille et sans odeur, ce qui est peu fréquent. La boîte à batterie est dure, seule la troupe de roue de secours présente des dégâts de rouille à cause de l’eau stagnante. L’intérieur du hayon montre également un peu de rouille. C’est relativement facile à réparer sans vraiment nuire à l’originalité. La peinture présente une patine à cause de son âge, quelques bosses et dommages ici et là ou le vieillissement lié à l’âge. Les freins doivent être vérifiés avant utilisation sur les routes publiques. 

Intérieur et sellerie Comme on peut le voir sur les photos, les chaises sont affectées par le climat et doivent être remplacées ou réparées. Les moulures de porte sont anciennes mais en assez bon état. La moquette est en bon état. Le toit a quelques taches ici et là mais n’est pas déchiré autrement. Le tableau de bord est en bon état, la console centrale a une fissure. Les boutons radio manquent. Elle abrite un rare et précieux Blaupunkt ACR Berlin. Opération inconnue. Alfa est équipée d’un système d’ai-conditionnement d’usine mais le compresseur a été démonté (présent avec la voiture).

L’Alfa était vendue neuve aux États-Unis et est livrée avec une immatriculation américaine.