Alfa Romeo GTV 2.0 1979

Signes d’usure/dommages et d’usure tout autour selon l’âge/le kilométrage.

Rarissime Alfa Romeo GTV 2.0 VELOCISSIMA. La Velocissima a été fabriquée exclusivement en 1979 avec une édition limitée et très minimale. Les chiffres exacts de production ne sont pas connus, mais varient de quelques dizaines à environ 300 unités. Il n’en reste probablement que quelques-uns dans le monde. 

Le Velocissima se caractérise par un moteur de 2,0 litres de série, n’est disponible qu’en noir et dispose d’élargisseurs d’ailes en plastique qui se poursuivent dans le becquet inférieur à l’avant. Également équipé en usine d’un spoiler sur le couvercle du coffre et d’un spoiler en haut du couvercle du coffre avec l’inscription « Velocissima" ». L’alfa est également un peu plus haute sur ses roues que les versions standard et dispose de projecteurs avec des barres de protection. De plus, il est livré en standard avec des jantes Ronal. 

Une pièce unique de l’histoire de l’automobile. Ce qui rend également cette Alfa spéciale, c’est son état d’origine non bricolé. Cette Alfa a été achetée neuve en 1979 aux États-Unis et aurait roulé jusqu’à la fin des années 80. Après cela, cette voiture s’est retrouvée dans une collection de plusieurs voitures italiennes. Original seulement 51000 milles ! La particularité est aussi son état extrêmement original et non bricolé. Probablement pas un 2ème au monde à trouver !

Pour autant que l’on puisse en juger, il a conservé sa peinture d’origine. Cette peinture n’est bien sûr pas nouvelle, mais certainement présentable et peut être portée à un niveau supérieur avec la traduction. L’intérieur est toujours utilisable et dans son état d’origine à l’exception des sièges. 

État du moteur et autres conditions techniques La voiture est restée à l’arrêt pendant longtemps et après son arrivée aux Pays-Bas, le moteur a été mis en marche. Le moteur tourne bien mais le système d’injection doit encore être ajusté. Parfois, la voiture démarre moins bien au démarrage à froid. Cela ne joue aucun rôle lorsque le moteur est chaud. Le moteur et la boîte de vitesses sont sans fuite. Quelques bruits mécaniques de l’embrayage. Les freins doivent être vérifiés avant d’être utilisés sur la voie publique. 

État général de la carrosserie et de la peinture La carrosserie est dans un état d’origine exceptionnel. Pour autant qu’il semble, il n’a jamais été soudé, même les écrans intérieurs sont encore complètement d’origine avec les soudures par points toujours clairement visibles. Le parafan sous le pare-brise, la liaison des ailes avant au parafan est sans rouille et débriquée, rare. Le boîtier de la batterie est dur, seul le passage de la roue de secours est endommagé par la rouille en raison de l’eau stagnante. L’intérieur du hayon présente également un peu de rouille. C’est relativement facile à réparer sans vraiment affecter l’originalité. La peinture a une patine due à son âge, quelques bosses et dommages ici et là ou un vieillissement dû à l’âge. 

Intérieur et sellerie Comme on peut le voir sur les photos, les chaises sont affectées par le climat et doivent être remplacées ou réparées. La garniture de porte est vieille mais toujours dans un état relativement soigné. La moquette est en bon état. La garniture de toit a quelques taches ici et là mais n’est pas déchirée par ailleurs. Le tableau de bord est en bon état, la console centrale est fissurée. Les boutons radio sont manquants. Il contient un rare et précieux Blaupunkt ACR Berlin. Opération inconnue. Alfa est équipée d’un climatiseur d’usine mais le compresseur a été démonté (présent avec la voiture).

L’Alfa a été vendue neuve aux États-Unis et est livrée avec une immatriculation américaine.